升降臺(tái)減速機(jī)自鎖失效原因分析。自鎖傳動(dòng)是機(jī)械傳動(dòng)中不可缺少的傳動(dòng)布置形式。以自鎖減速機(jī)驅(qū)動(dòng)的升降臺(tái)為例，旦自鎖失效，就會(huì)導(dǎo)致臺(tái)面的自動(dòng)回落，影響整個(gè)出產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)，還有可能泛起較為嚴(yán)峻的安全事故。其基本工作過程是通過電控控制電機(jī)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)螺旋錐齒輪減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)．安裝在蝸輪軸兩真?zhèn)€曲柄做圓周運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)舉升連桿做上下運(yùn)動(dòng)．通過舉升連桿的作用推動(dòng)升降臺(tái)面圍繞臺(tái)面旋轉(zhuǎn)支撐座做上下擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)臺(tái)面的舉升和下降。在升降臺(tái)的升降傳動(dòng)中使用自鎖減速機(jī)可以防止臺(tái)面的自動(dòng)回落。舉升連桿、曲柄、臺(tái)面旋轉(zhuǎn)支撐座均為對(duì)稱布置。這種偏置安裝同樣導(dǎo)致了蝸桿的磨損和加重了金屬膠合現(xiàn)象的發(fā)生，即導(dǎo)程角增大了。因自鎖減速機(jī)蝸桿軸線與蝸輪軸線成空間900布置．即作用在蝸桿上的圓周力與蝸輪上的軸向力相等．蝸桿上的軸向力與蝸輪上的圓周力相等。

蝸桿上的徑向力與蝸輪上的徑向力相等．以上各組力的方向均相反。這種結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于鋼鐵廠軋鋼出產(chǎn)線的三鯤初扎機(jī)上。根據(jù)升降臺(tái)的尺寸和舉升重物分析，當(dāng)曲柄角度處于的第1象限或者第Ⅱ象限的某角度時(shí)，轉(zhuǎn)矩有大值。自鎖自身受力分析:法向力為蝸輪面反作用在蝸桿嚙合點(diǎn)的作用力，該法向力垂直指向此處齒廓。自鎖傳動(dòng)升降臺(tái)主要由升降臺(tái)面、臺(tái)面旋轉(zhuǎn)支撐座、舉升連桿、直連電機(jī)減速機(jī)、聯(lián)軸器、曲柄和電機(jī)等組成。假設(shè)升降平臺(tái)給升降連桿的力為Fc，曲柄長度為R，外力施加給蝸輪轉(zhuǎn)矩。 安裝位置偏移對(duì)受力的影響分析:自鎖減速機(jī)自鎖中間平面安裝有三種位置。蝸桿中間平面與蝸輪中間平面重合或者在答應(yīng)誤差范圍內(nèi)，蝸桿中間平面與蝸輪中間平面存在安裝偏差而且偏差超過答應(yīng)范圍，或者偏向左側(cè)，或者偏向右側(cè)。為分析利便．將其分解成3個(gè)相互垂直的分力。結(jié)論:自鎖減速機(jī)廣泛應(yīng)用于機(jī)械設(shè)備中．在良多場合都要求自鎖具有自鎖性．當(dāng)自鎖的中間平面安裝位置存在偏差時(shí)，即傳動(dòng)中間平面極限偏差超出極限時(shí)，且導(dǎo)致導(dǎo)程角度增加至超過當(dāng)量摩擦角時(shí)．就會(huì)失去自鎖功能。 

自鎖中央安裝誤差所致的自鎖失效分析:當(dāng)齒輪減速機(jī)推動(dòng)舉升連桿運(yùn)動(dòng)到高位置時(shí)，電機(jī)停轉(zhuǎn)，自鎖不能自鎖，升降臺(tái)面緩慢下降。當(dāng)曲柄驅(qū)動(dòng)舉升連桿使得升降臺(tái)面至于高點(diǎn)位置時(shí)，假設(shè)此時(shí)電機(jī)停轉(zhuǎn)，因?yàn)樯蹬_(tái)面施加給蝸輪的轉(zhuǎn)矩的存在，自鎖減速機(jī)中的蝸輪成為主動(dòng)輪，蝸桿成為被動(dòng)輪，作用在蝸桿齒面的圓周力就會(huì)跟著導(dǎo)程角度的增大而增大，當(dāng)導(dǎo)程角度增加至超過當(dāng)量摩擦角時(shí)．自鎖減速機(jī)就失去了自鎖功能，因此升降臺(tái)不能停在高點(diǎn)位置，而自動(dòng)回落。因?yàn)樽枣i傳動(dòng)安裝誤差的影響．其自鎖機(jī)能往往失效。 以右旋蝸桿傳動(dòng)為例，若自鎖減速機(jī)中蝸桿是逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，則蝸輪的旋向?yàn)樽酝庀蚶镄D(zhuǎn)，此時(shí)蝸輪的接觸雀斑偏左，蝸輪齒面的磨損左側(cè)比右側(cè)嚴(yán)峻，對(duì)于升降臺(tái)這樣的重型載荷，這種現(xiàn)象會(huì)更為顯著，磨損越來越嚴(yán)峻，經(jīng)由嚴(yán)峻磨損后，自鎖伺服蝸輪蝸桿減速機(jī)中蝸輪的螺旋角由初期的逐漸增大。http://m.157997.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html